工信部部长肖亚庆近日在国新办发布会上表示，现在新能源汽车企业的数量太多处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。这为我国新能源汽车企业发展指明了方向。

　　新能源汽车曾连续7年写入政府工作报告（2017年使用的是“清洁汽车”一词），在各方支持及政策助力下，传统车企加快转型，造车新企业强势入局，互联网等科技公司也纷纷跨界造车。同时，逐渐发展起来的整车制造带动充换电、动力电池等产业链上下游企业共同发展，新能源汽车市场逐渐“热”了起来。天眼查统计数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车整车制造企业有198家，其中150家在2018-2020年注册，并有超过33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

　　随着新能源汽车产业不断升温，头部效应逐渐显现。今年8月的统计数据显示，在新能源汽车整车制造领域，批发销量突破万辆的企业有5家--比亚迪（60858辆）、特斯拉中国（44264辆）、上汽通用五菱（43783辆）、上汽乘用车（16998辆）、广汽埃安（11613辆），合计约17.75万辆，占比超58%；在动力电池领域，排名前四的宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电装机量占总装机量的比重逾八成；充电运营企业充电桩数量超过1万个的有11家，其充电桩总量占比逾九成……

　　“鼓励企业兼并重组做大做强”的新要求，既是推动新能源汽车产业转型升级、加快转变发展方式的重要举措，也是提升我国新能源汽车产业竞争力的必然趋势，有利于提高资源配置效率，培育发展具有国际竞争力的大企业大集团。尤其在降碳要求愈加严格、资源环境约束日益严重、国际间产业竞争更加激烈的新形势下，加快新能源汽车企业兼并重组，是促进企业抢占行业制高点、提高发展质效的重要着力点。而且，正如肖亚庆所指出的那样，新能源汽车具有技术含量高的特点，所以资源应尽可能市场化集中，避免分散。

　　可以预见的是，新能源汽车在经过新一轮洗牌后，最终能留下来的必将是掌握核心技术、用心造车的企业。尤其对自主品牌而言，要通过市场竞争走向高端化，不仅要强调智能化，还要巩固传统的技术优势，回归车辆性能本身，造出更好体验的产品，才能有更大所为。